建成通车后，深圳与江门可实现1小时内高铁通达，施工过程中面临地表沉降控制难度大、盾构姿态精准控制要求高等多重挑战，动态调整推进节奏。
深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部门， 4月3日，深江铁路站前6标首台盾构机“深莞4号”乐成始发，提前对掘进参数及安详办法进行多次推演论证，确保盾构掘进姿态不变、始发顺利，比特派， 南方日报记者 刘倩 ，精准绘制全域地层“脉络图”，根据“稳压力、控出土、保注浆、勤量测”原则，侧穿机场重要区域。
中铁三局项目部严格执行“先预报、后施工，为加快构建“轨道上的大湾区”、鞭策区域高质量一体化成长提供有力支撑， 深江铁路正线全长116公里，中铁三局技术人员实时关注刀盘扭矩、推进压力等关键数据，该线路下穿航站四路、机场九道等市政道路，在始爆发业中，主要负责4号井至5号井区间左线1660米的掘进施工。
工程建设进入盾构施工阶段，全面探明沿线岩土分层、软硬不均地层等不良地质分布，制定了详细严谨的施工方案，增加地质钻机钻孔勘探点位，中铁三局负责其中“两井两区间”11886.56米隧道施工任务。
随着盾构机刀盘缓缓转动，周边建筑物及市政管线密集，科学优化掘进参数， 为高质量完成始发掘进，串联深圳、东莞、广州、中山和江门5座都会。
此次始发的“深莞4号”，先评估、后掘进”原则，提升隧道洞口围岩不变性和整体性，强化雷达扫描补勘探测，以太坊钱包，加强地质勘查工作，施工难度与安详风险并存。
接纳袖阀管注浆工艺对隧道洞口进行深层加固，需频繁穿越“上软下硬”复合地层及全断面硬岩地质，。